Góc nghiêng Fibonacci tạo nên một Zandvoort đặc biệt sau đại tu

Sau khi đường được tân trang lại cho mùa giải F1 năm nay, chắc chắn phần đa sự chú ý của giới hâm mộ đang xoay quanh góc cua tuyệt phẩm ở cuối đường đua Zandvoort.

Nhằm giải quyết phần nào hạn chế của đường đua cũ, quyết định của FIA khi tạo ra một góc cua nghiêng 18 độ mới đã mang lại thêm cơ hội vượt (overtaking) cho các tay đua. Nhưng cơ hội cũng song hành cùng thách thức. Với việc góc này cho phép vào cua ở tốc độ cao và đạp lút ga (full throttle), các tay đua vẫn sẽ cần điều khiển chiếc xe ở mức độ chính xác cao dù có bật hay tắt Hệ thống Giảm thiểu Drag (Drag Reduction System, DRS). Nếu điều này diễn ra tốt đẹp, chúng ta sẽ được chứng kiến nhiều pha overtake đẹp mắt. Ngược lại, tai nạn có thể xảy ra bất cứ lúc nào.

Thế nhưng thú vị là qua khảo sát thực tế về địa điểm tổ chức GP Hà Lan, có vẻ như vị trí mang lại nhiều phấn khích hơn lại là góc cua thứ 3 (Turn 3, được gọi là góc cua Hugenholtz). Chính Verstappen (VER) cũng cho rằng để tiếp cận độ nghiêng ở đó, các đội sẽ phải thật cân nhắc.

Là một phần của cuộc đại tu Zandvoort, đội thiết kế Dromo đã cố gắng tạo ra nhiều thứ hay ho hơn là chỉ đạt tiêu chuẩn an toàn của F1 hiện đại. Đội này muốn mang lại một số đặc tính mới hơn cho địa điểm thi đấu. Điều đó có nghĩa là phải sử dụng đến độ cao (elevation) và độ nghiêng (banking).

Giám đốc Jarno Zaffelli của Dromo chia sẻ: "Các đường đua được chúng tôi thiết kế có thể mang lại cho bạn cảm giác đua và khả năng nhận thức khi lái xe. Động lực của chúng tôi là các đoạn thẳng, góc cua, lề đường (kerb) và độ nghiêng. Triết lý của chúng tôi là tạo ra một đường đua đủ thách thức người lái và khiến họ phải sợ hãi."

Kết quả là, chỉ có 2 trong số 14 góc cua của Zandvoort mới được coi là bằng phẳng.

Đặc biệt, trong khi Turn cuối chỉ thay đổi độ nghiêng từ 15 độ ở chân lên 18 độ ở đỉnh (tức 20%), thì Turn 3 có chênh lệch độ cao theo chiều rộng lớn hơn nhiều nhằm tăng thêm cảm giác mạnh.

Ở chân góc cua, Turn 3 chỉ nghiêng góc 4.5 độ. Dromo sau đó đã tăng dần góc này lên bằng cách sử dụng Trình tự Fibonacci (Fibonacci Sequence) nổi tiếng. Điều này có nghĩa là khi đi từ chân góc lên đến đỉnh góc cua, góc nghiêng đã tăng dần và cuối cùng thì đạt 19 độ ở đỉnh (tức 3.2 lần).

Thiết kế này đã vô tình tạo ra một cảm giác lái giống như chạy trong lòng một cái bát. Như vậy, các tay đua sẽ có nhiều cách chọn góc vào cua khác nhau để đạt thời gian chạy track tốt nhất.

Ocon (OCO) cũng đã chia sẻ: "Tôi chưa bao giờ chạy trên một đường đua với nhiều góc nghiêng như vậy. Chúng tôi thường nghĩ về góc Sachs ở Hockenheim. Ở đó cũng có độ nghiêng nhưng lại không giống như ở đây."

Leclerc (LEC) của Ferrari thì cho rằng đặc điểm độc đáo của Turn 3 đồng nghĩa với khả năng các xe cùng chạy song song qua đó.