FIA sẽ ‘nương tay’ khi kiểm tra xe đua tại 3 chặng đầu

Sau khi các đội đua đồng loạt tung ra các mẫu xe đua mới của mình, cơ quan quản lý giải đua đã nhận thấy một rủi ro tiềm ẩn. Cụ thể, FIA cho rằng các đội có thể sẽ cố tình tận dụng tối đa thiết kế cong của các cánh hoặc sàn xe để tạo ra lợi thế về hiệu suất.

Cụ thể, trên đường thẳng, nếu các tấm cánh bị uốn cong xuống thì lực cản sẽ được giảm đi, từ đó cải thiện tốc độ. Trong khi đó, nếu các đội có thể bịt kín (seal) sàn xe của mình, xe sẽ có thêm lực downforce (nhờ hiệu ứng mặt đất).

Tuy nhiên, ở giai đoạn này của mùa giải, FIA không thể chắc chắn rằng các đội sẽ tiếp tục phát triển (các khu vực khác nhau trên) xe như thế nào trong phạm vi của luật. Do đó, FIA đang tỏ ra “cởi mở” hơn về việc giữ mọi thứ trong tầm kiểm soát mà không khiến các bài kiểm tra sắp tới trở nên quá khó để vượt qua.

Do bộ quy tắc mới đã được ban hành, rất có thể các bài kiểm tra từng được áp dụng cho thế hệ xe đua trước đây sẽ không còn phù hợp với mẫu xe đua năm nay nữa. Do đó, một kế hoạch dự phòng đã được đưa ra. Kế hoạch này cho phép FIA điều chỉnh lại các bài kiểm tra nếu thấy rằng chúng quá nghiêm ngặt.

Đối với 3 chặng đầu tiên của mùa giải, FIA sẽ được phép điều chỉnh các tiêu chí kiểm tra của mình để trở nên linh hoạt hơn (hoặc ít khắt khe hơn).

Theo đó, Điều 3.15 sửa đổi trong bộ Quy tắc Kỹ thuật của F1 nêu rõ: “Đối với ba Cuộc thi (Competition) đầu tiên của Giải vô địch 2022, FIA có quyền tăng độ sai lệch cho phép (permitted deflection) hoặc giảm tải (load) cho bất kỳ bài kiểm tra nào được xác định trong Điều 3.15, với mục đích duy nhất là để đánh giá lại các quy trình đo lường mới.”

“Bất kỳ sự thay đổi nào như vậy đều không được vượt quá 20% mức giá trị đã được quy định trước đó và sẽ được thông báo cho tất cả các đội.”

Trong khi đó, FIA cũng nói rõ rằng họ sẽ không tha thứ cho bất kỳ đội nào cố gắng lách luật.

Tuần trước, Nikolas Tombazis – người đứng đầu bộ phận xe một chỗ ngồi (single-seater) của FIA cho biết: “Về việc uốn cong bộ khuếch tán hoặc các mép sàn để tạo thêm lực downforce, chúng tôi sẽ luôn theo dõi mọi sự thay đổi diễn ra. Khi cần thiết, chúng tôi sẽ áp đặt các bài kiểm tra để cắt giảm các hiệu ứng này…”

“Với quy định mới, không thể tránh khỏi việc có một số khu vực trên xe mà chúng tôi chưa dự đoán đúng về khả năng linh hoạt của chúng, và điều này có thể được cải thiện liên tục. Các quy tắc cho phép chúng tôi can thiệp nếu chúng tôi nhận thấy rằng có hành vi lạm dụng (abuse) xảy ra ở một số khu vực nhất định.”