Đề cập một vài yếu tố quan trọng trước GP Mỹ

1. Không còn sự can thiệp của các án phạt?

Trong hai chặng vừa qua, các ứng cử viên vô địch đều đã trang bị những động cơ mới và cùng với đó là các hình phạt liên quan. Điều đó khiến họ có những khác biệt trên đường đua, nhưng không tạo ra sự cách biệt tổng thể về điểm số – VER cũng chỉ cải thiện nhiều hơn một điểm so với trước khi nâng cấp.

Tuy nhiên, với hệ thống hình phạt của F1 như hiện tại, các ứng cử viên vô địch hoàn toàn tự nguyện chịu phạt thêm từ nay đến cuối năm. Nếu tay đua vượt quá mức phân bổ tối đa của đơn vị năng lượng, họ sẽ bị hạ 10 vị trí xuất phát (10-place grid), nhưng đổi lại các án phạt sau đó sẽ nhẹ hơn.

“Án phạt động cơ thứ hai chỉ là hạ năm vị trí xuất phát nên nó không đáng kể bằng lần phạt đầu tiên,” người đứng đầu Red Bull Christian Horner thừa nhận. Mercedes dường như đang bị suy giảm hiệu suất bởi tuổi thọ của động cơ. Điều này thúc đẩy họ phải tìm kiếm những thay đổi.

Tuy nhiên, đây không phải là lý do cho những thay đổi động cơ liên tục của Valtteri Bottas (BOT), đi kèm là các hình phạt tương ứng tại Monza và Sochi. Trái lại, nâng cấp của Mercedes dường như có liên quan đến độ bền (reliability). Horner nói thêm: “Độ bền đóng một vai trò quan trọng. Ngoài ra cần phải thực hiện nâng cấp vào đúng thời điểm, đồng thời giữ một cái đầu lạnh và làm tốt những nguyên tắc cơ bản".

2. Nhiều va chạm hơn cả bộ môn rodeo

Kể từ lần ngập lụt nghiêm trọng vào năm 2015 của COTA (Circuit of the Americas) làm hư hại một số hệ thống thoát nước ở đây, các chuyên gia đã phải làm việc liên tục để đảm bảo an toàn cho các va chạm. Đặc biệt sau buổi ghé thăm vài tuần trước, các tay đua Moto GP, những người cực kỳ nhạy cảm về chất lượng đường đua, đã lên tiếng phê bình về độ bằng phẳng của trường đua này.

Ngoài việc cố gắng giảm thiểu những va chạm nghiêm trọng, ban quản lý đường đua cũng khó có thể cải thiện thêm điều gì. Mặt đường được cho là góp phần gây ra nhiều vấn đề trong các chặng đua F1 gần đây, đặc biệt là đối với VER và Sebastian Vettel (VET) vào năm 2019, cũng như các tay đua Williams vào năm 2015.

3. F1 đang trở về nhà?

Ảnh hưởng của người Mỹ đã tiếp tục mở rộng đối với F1 kể từ khi nó được công ty truyền thông Liberty Media tiếp quản. Ngoài đội hiện có là Haas, các công ty Mỹ như Dorilton Capital và MSP Sport Capital trước đó cũng đã sử hữu Williams và sau này là đầu tư vào McLaren.

Zak Brown, Giám đốc điều hành người Mỹ của McLaren Racing, sẽ cho tay đua Daniel Ricciardo mượn chiếc Chevrolet Monte Carlo NASCAR năm 1984 của Dale Earnhardt để trình diễn tại vòng đua. Ricciardo chia sẻ: “Anh ấy là một người hùng trong tôi. Vì vậy có thể lái một trong những chiếc xe của anh ấy sẽ là một trải nghiệm tuyệt vời – một giấc mơ thành hiện thực”.

4. Sự tham gia của các công ty Mỹ

Công ty điều hành bởi nhà vô địch CART Indycar Michaek Andretti (đồng thời là cựu tay đua F1) được cho là đang tìm cách tiếp quản Sauber – chủ quản của đội Alfa Romeo. Mặc dù chưa có thông báo nhưng các nguồn tin hiện cho biết các động thái sâu hơn của công ty này dự kiến sẽ diễn ra vào cuối tuần này.

Nếu mọi chuyện diễn ra thuận lợi, Andretti có thể đưa tay đua trẻ được đánh giá cao là Colton Herta vào đội, dù hiện tại anh này đang thiếu vài điểm theo tiêu chuẩn của FIA. Liệu F1 có thể có hai đội đua thuộc sở hữu của người Mỹ vào năm tới?

Trong mùa giải tới, GP Miami cùng với GP Mỹ sẽ góp phần tạo nên kỷ lục 23 chặng đua dày đặc. Đây là nguyên nhân khiến một số đội lo ngại do những áp lực đặt ra đối với nhân viên của họ.