Vẻ đẹp cơ khí của động cơ thế hệ mới trên Toyota Camry

Các động cơ thuộc dòng Dynamic Force của Toyota về cơ bản là rất mạnh. Dòng này bao gồm một loạt động cơ xăng được phát triển trên nền tảng thế hệ mới TNGA (Toyota’s New Global Architecture).

Theo lời Toyota, loạt động cơ thế hệ mới này được tạo ra với mục đích đơn giản hóa dây chuyền sản xuất, trong khi vẫn duy trì mức hiệu suất cao và khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Trong số này, đặc biệt nhất có lẽ vẫn là khối máy mang mã A25A-FKS.

Được tạo ra để thay thế cho dòng động cơ 2AR cũ, động cơ A25A-FKS được Toyota sử dụng trên nhiều mẫu xe của cả hai thương hiệu Lexus và Toyota, trong đó đầu tiên phải kể đến Toyota Camry 2018 (mã XV70).

1. Thông số động cơ Toyota A25A-FKS

• Nắp máy: Nhôm;
• Thân máy: Nhôm;
• Đường kính xi lanh: 87.5 mm;
• Hành trình piston: 103.4 mm;
• Hệ thống van: DOHC 4 van/xi lanh;
• Dung tích: 2.5L;
• Tỷ số nén: 13.0:1 và 14.0:1 (bản hybrid);
• Công suất cực đại: 205 hp tại 5,700 rpm;
• Momen xoắn cực đại: 250 Nm tại 3,600 - 4,800 rpm.

Trên động cơ A25A-FKS, Toyota đã trang bị các tay dên cường lực và piston chữ T bằng nhôm nhẹ (được phủ nhựa thực vật). Lớp phủ kim cương DLC (Diamond-Like Carbon) cũng xuất hiện trên xéc măng nén (compression ring) và xéc măng dầu (oil ring). Đồng thời, thành piston được thiết kế tương đối dốc, từ đó tăng khả năng chịu tải của chốt piston trong kỳ nổ.

Cũng chư các động cơ khác trong nhánh, A25A-FKS sử dụng 2 vòi phun dầu cho mỗi piston để duy trì dải nhiệt độ tối ưu.

Ngoài ra, hệ thống bôi trơn cũng được Toyota cải tiến. Tuy nhiên, sự thay đổi lớn nhất nằm ở bơm dầu biến thiên áp suất – bộ phận được điều khiển điện tử bởi một bộ ECM (electronics center module).

Động cơ A25A-FKS được trang bị 16 van và 2 trục cam truyền động dây xích. Nắp máy sử dụng vật liệu hợp kim và có hệ thống cấp nhớt để bôi trơn các cò mổ.

Chưa hết, đế xu páp (valve seat) ở cửa nạp được xử lý bằng laser, trong khi đế xu páp ở cửa xả lại được ép dập. Trục cam điều khiển các van thông qua cơ chế cò mổ và đặc biệt nhất, động cơ có hệ thống tăng cam thủy lực nhằm duy trì khe hở van bằng 0.

Về hệ thống nhiên liêu, động cơ Toyota A25A-FKS sử dụng hệ thống phun kết hợp, tức phun trực tiếp vào buồng đốt và phun đa điểm trước các cửa nạp. Do đó, hệ thống phun nhiên liệu này còn được Toyota đặt cho biệt danh là D-4S.

Mỗi vòi phun nhiên liệu cao áp (phun trực tiếp) có 6 lỗ và hoạt động ở tốc độ động cơ trung bình và cao. Đối với vòi phun áp suất thấp (phun đa điểm ở các cửa nạp), con số này là 10 lỗ. Trái với phun trực tiếp, hệ thống phun nhiên liệu đa điểm chỉ hoạt động ở mức tải thấp và trung bình. Áp suất nhiên liệu của hệ thống nằm trong khoảng từ 349 - 2,900 psi.

Ngoài ra, động cơ còn được trang bị một cổ góp nạp bằng nhựa và một thân bướm ga điều khiển điện tử (ETCS-i). Do không có bộ hạn chế khí nạp (air limiter) trong đường ống nạp, Toyota đã phải trang bị cho động cơ một bơm chân không để cấp đủ chân không cho bộ trợ lực phanh (brake booster). Bơm này được dẫn động bởi trục cam xả.

2. Tiềm năng độ của động cơ Toyota A25A-FKS

Khối động cơ mạnh mẽ này có thể tạo ra công suất 205 hp khi xuất xưởng. Đây chắc chắn là một giấc mơ dành cho những ai mê động cơ hút khí tự nhiên.

Lý do là bởi vì khi thử nghiệm động cơ này, con số 205 hp nguyên bản đi kèm nhiên liệu với trị số octane cao có thể tạo ra nhiều điều bất ngờ.

3. Tổng kết

Có thể nói, động cơ Toyota A25A-FKS thực sự là mẫu động cơ “tuyệt tác” với những công nghệ cơ khí tiên tiến của nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản. Nhìn chung, kết cấu của máy là phức tạp hơn mẫu động cơ tiền nhiệm, tuy nhiên vẫn dễ kiểm soát nhờ hệ thống điện tử hiện đại.

Nếu có một vấn đề lớn nào đó của động cơ này thì đó là hiện tượng lột ống lót xi lanh (cylinder sleeve). Một số thợ độ cho rằng các ống lót không đủ bền để tăng thêm công suất.

Dù vậy, động cơ Toyota A25A-FKS vẫn “ăn khách” do khá “lành”, tiết kiệm nhiên liệu và phù hợp với điều kiện vận hành trong đô thị.