Nhiên liệu tổng hợp có đủ sức thay thế nhiên liệu hóa thạch?
Nhiên liệu tổng hợp có nhiều lợi thế so với nhiên liệu hóa thạch, nhưng để hoàn toàn thay thế được thì sẽ cần thêm một thời gian rất dài.
Động cơ V12 duy nhất của Toyota được trang bị trên mẫu xe nào? Và nó có tiềm năng độ hay không?
Trong phần trước, chúng ta đã tìm hiểu cấu tạo đặc biệt của khối động cơ 1GZ-FE. Trong phần này, Otoman sẽ tiếp tục giới thiệu tới bạn đọc tiềm năng độ và một vài thông tin thú vị khác liên quan đến dòng động cơ V12 của Toyota này.
Với kết cấu và các thông số đặc biệt của mình, 1GZ-FE chỉ được Toyota đưa lên mẫu xe hạng sang Century, trong đó bao gồm:
Ngoài ra động cơ 1GZ-FE còn có một phiên bản chạy bằng khí nén (compressed natural gas, CNG), được gọi là 1GZ-FNE. Động cơ này sản sinh tối đa 255 hp công suất và 405 Nm momen xoắn. Tuy nhiên, phiên bản đặc biệt này chỉ được sử dụng trên Toyota Century các đời 2003 và 2004.
Đối với động cơ 1GZ-FE, phương pháp hoán đổi động cơ trở nên phổ biến hơn nhiều so với nâng cấp công suất. Nếu ở Nhật Bản, bạn sẽ có thể bắt gặp khối động cơ V12 này trong những chiếc Toyota Supra. Tuy nhiên, một vài chủ xe cũng sẽ trang bị cho động cơ bộ tăng áp đôi, từ đó tạo ra mức công suất 1,000 hp. Ngoài ra, động cơ có thể được thay thế các bộ phận bên trong như pison và thanh truyền (lấy từ các động cơ 1JZ-GTE và 2J-GTE).
Tuy nhiên, việc tìm phụ tùng ECU cho động cơ 1GZ-FE là rất khó bởi vì nó phải đảm bảo được khả năng tương thích ngang với ECU nguyên bản. Cụ thể, ECU nguyên bản của 1GZ-FE sử dụng mạng truyền thông đa phức hợp (multiplex comms) giữa ECU cho hệ thống treo (Body ECU), ECU cho động cơ, và ECU cho hệ thống ABS/kiểm soát độ bám.
Tất nhiên, động cơ 1GZ-FE cũng có các vấn đề của nó. Đây là những vấn đề có thể gặp trong suốt thời gian vận hành và bảo trì động cơ.
Động cơ 1GZ-FE không thể vận hành nếu ECU bị tháo rời hoặc thay thế với ECU khác không tương thích. Vì vậy, trước khi mua một ECU mới thì người độ cần phải đảm bảo rằng mọi hệ thống trên xe cần phải được tái kết nối để có thể sử dụng duy nhất một ECU.
Bên cạnh đó, các vấn đề cũng nảy sinh với thân bướm ga. Lý do là bởi vì cả hai thân bướm ga (cho hai hàng xi lanh) đều được điều khiển riêng biệt bởi mỗi ECU. Nếu độ ECU độc lập (standalone ECU), chủ xe phải chuyển sang sử dụng bướm ga vận hành bằng dây cáp. Điều này có thể dẫn đến một số vấn đề khi xe chạy đều ga (cruise) hoặc giữ máy nổ không tải.
Nếu so về số lượng sản xuất, động cơ 1GZ-FE có thể không gây được ấn tượng bằng với động cơ I4 hoặc I6. Tuy nhiên, sự hấp dẫn của động cơ này đến từ khả năng duy trì vận hành của xe trong trường hợp phát sinh vấn đề động cơ. Bên cạnh đó, do sử dụng dầu máy 5W-30 với độ nhớt cao, 1GZ-FE không cần được bảo trì thường xuyên. Dầu máy 5W-30 có thể sử dụng lên đến 9,700 km.
Trục cam của động cơ còn được truyền động bằng xích, cho nên động cơ 1GZ-FE không cần phải thay trục cam định kỳ. Thêm vào đó, các công nghệ được tích hợp với động cơ cũng đi trước thời đại và được nghiên cứu kỹ lưỡng. Mặc dù vẫn tồn tại một vài vấn đề, việc thay thế các linh kiện cần thiết sẽ giúp kéo dài tuổi thọ cho động cơ đáng kể.
Cảm ơn bạn đọc đã đồng hành cùng Otoman và tìm hiểu khối động cơ V12 đặc biệt này của Toyota. Hãy cho Otoman biết đánh giá của bạn về khối 1GZ-FE ở phần bình luận ở bên dưới nhé.
Nhiên liệu tổng hợp có nhiều lợi thế so với nhiên liệu hóa thạch, nhưng để hoàn toàn thay thế được thì sẽ cần thêm một thời gian rất dài.
Hầu hết các động cơ thông thường chỉ được lắp đặt một bướm ga. Tuy nhiên với hệ thống ITB, con số có thể nhiều hơn.
Bề mặt đường đua mới với độ bám cao và nhiệt độ mặt đường tăng là trở ngại lớn tại F1. Sự mài mòn lốp không đều tạo ra các chiến thuật sử dụng lốp khác nhau.
Gói “độ xe” lần này của Ferrari trên sân nhà có vẻ như là đã giúp họ lấy lại được phong độ để trở lại cuộc chơi.
Lịch thi đấu giải vô địch thế giới F1 của chặng đua sắp diễn ra, nằm trong 24 chặng của mùa giải 2024, được cập nhật liên tục và chính xác theo giờ Việt Nam.
Bảng xếp hạng giải vô địch thế giới F1 của mùa giải 2024, chi tiết và đầy đủ thông tin tay đua, đội đua, được cập nhật liên tục và chính xác sau mỗi chặng đua.
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.