Nhiên liệu tổng hợp có đủ sức thay thế nhiên liệu hóa thạch?
Nhiên liệu tổng hợp có nhiều lợi thế so với nhiên liệu hóa thạch, nhưng để hoàn toàn thay thế được thì sẽ cần thêm một thời gian rất dài.
Ferrari 250 Testa Rossa là mẫu xe đua thể thao của Ferrari từ năm 1957 đến 1961.
Mười bảy năm về trước, công ty đấu giá xe cổ RM Sotheby's chốt hạ thành công thương vụ mua bán cho một chiếc xe đua Ferrari 250 Testa Rossa (TR) với mức giá tới 6.5 triệu dollar. Đây không phải là chiếc 250 TR duy nhất được săn lùng. Trên thế giới chỉ có vỏn vẹn 33 chiếc được tạo ra trong khoảng thời gian từ 1957 tới 1961, trong đó 19 chiếc được bán cho các đội đua tư nhân, và 14 chiếc còn lại được Enzo Ferrari giữ lại và phát triển bên trong xưởng của mình.
Thực tế, đã từng có chiếc 250 TR khác đạt mức đấu giá cao kỉ lục 39.8 triệu dollar. Tuy nhiên, chiếc mà RM bán vào ngày 16/8/2002 lại mang ý nghĩa đặc biệt: thứ nhất, nó thuộc một trong 14 chiếc nguyên bản từ Ferrari; và thứ hai, nó đã mang về chức vô địch danh giá cho đội Ferrari trên chặng 24 Hours of Le Mans năm 1961.
Vậy mẫu xe này có gì khủng khiếp mà khiến cho người ta phải khao khát đến vậy? Thực ra thì cũng chẳng có gì lớn lao cả, ngoại trừ việc nó đã mang về cho Ferrari tận 10 chức quán quân tại các giải đua tầm cỡ nhất nhì thế giới. Nếu tìm hiểu về 24 Hours of Le Mans, 12 Hours of Sebring, Targa Florio, 1000 Km Buenos Aires, hay Pescara 4 Hours thì chúng ta đều biết rằng đây đều là những giải đua nhằm thử thách sức bền cực đại của xe và người. Và chính bởi độ bền là yếu tố then chốt trong triết lý chế tạo xe đua của tay đua Enzo Ferrari mà 250 TR mới có được thành công vang dội đến như vậy.
Bạn sẵn sàng rồi chứ? Hãy thắt chặt dây an toàn, vì Otoman sẽ đưa bạn vút đi thật nhanh ngược về lịch sử, để chúng ta cùng tìm hiểu xem triết lý vĩ đại này của Ferrari đã được áp dụng trên chiếc 250 Testa Rossa như thế nào.
Điều đáng chú ý trong khối động cơ này là việc Ferrari sử dụng trục cam đơn cho cả 12 xy lanh với cơ chế giữ mỗi van xu páp bằng hai cuộn lò xo xoắn ốc. Loại lò xo này có kích thước nhỏ hơn nên diện tích ghép nối giữa thân máy và nắp máy được tăng lên đáng kể. Do đó, thay vì chỉ bắt 18 đinh vít ghép nối, nắp động cơ mới này được cố định chắc chắn hơn với 24 đinh. Song song với đó, bộ bugi đánh lửa cũng được đưa ra khỏi vùng chữ V. Điều này không chỉ giúp quá trình đốt hiệu quả hơn mà còn tăng tuổi thọ của các bộ phận liên quan trong hệ thống đánh lửa.
Không những vậy, bộ tay dên (connecting rods) không còn được chế tạo bằng phương pháp gia công đúc nữa mà thay bởi phương pháp tiện máy từ khối thép. Một chi tiết kim loại liền khối như vậy giúp cho cỗ máy của Ferrari 250 Testa Rossa có thể chịu được áp lực tại vòng tua máy cao hơn.
Ở thời điểm năm 1957 khi chế tạo những bản mẫu đầu tiên cho 250 TR, Enzo Ferrari một mực yêu cầu đội của mình sử dụng cơ chế phanh tang trống cho cả bốn bánh xe. Mắc dù biết rằng sức mạnh của phanh đĩa là tốt hơn, ông cho rằng phanh đĩa còn quá mới mẻ, và đặc biệt là so với phanh đĩa thì độ mòn của phanh tang trống vẫn thấp và dễ kiểm soát hơn.
Những chiếc Ferrari 250 Testa Rossa bền bỉ tới nỗi khi một chiếc đã bị hư hỏng do tai nạn trên đường đua, nó vẫn có thể được phục chế và trở về trạng thái vận hành tốt. À mà không chỉ tốt đâu, đôi khi phải là xuất sắc luôn đấy. Năm 1962, Ferrari phục chế một chiếc 250 TR đời 1960 bị hư hại, kéo dài khung gầm, thay vỏ xe đời 1961, và mang tới 24 Hours of Le Mans cùng Olivier Gendebien và Phill Hill. Kết quả là, hai anh chàng này lại đạt ngôi vị quán quân.
Ngày nay trên những đường đua thử thách độ bền (endurance racing), chúng ta không hề xa lạ với "4 ông lớn" đại diện cho bốn trường phái xe hơi hiệu năng cao trên thế giới: Ferrari từ Ý, Porsche từ Đức, Aston Martin từ Anh, và Toyota từ Nhật Bản. Tuy thống kê thành tích cho tới hiện tại đang nghiêng hẳn về Porsche, những năm 1950s và 1960s thực sự là giai đoạn hoàng kim với Ferrari, khi hãng tạo ra con ngựa chiến 250 Testa Rossa với trái tim Tipo 128 cực mạnh.
Nhưng không vinh quang nào là hoàn hảo. Giữa những thắng lợi bất hủ của Ferrari luôn tồn tại một đối trọng thực sự – Aston Martin DBR1 – kẻ đã thẳng tay cướp đi không ít những lần cán đích đầu tiên của 250 TR, mà bắt đầu là từ chặng Nürburgring 1000 Km năm 1959. Cùng đón đọc loạt bài viết về quái xế Anh Quốc DBR1 trên Otoman.
Nhiên liệu tổng hợp có nhiều lợi thế so với nhiên liệu hóa thạch, nhưng để hoàn toàn thay thế được thì sẽ cần thêm một thời gian rất dài.
Hầu hết các động cơ thông thường chỉ được lắp đặt một bướm ga. Tuy nhiên với hệ thống ITB, con số có thể nhiều hơn.
Có vẻ như là bất kể các tay đua F1 nào (ngoài “cụ” Fernando Alonso ra) rồi cũng sẽ bị thay thế bởi một tài năng trẻ tuổi với mức lương thấp hơn mình mà thôi.
Tay đua mô phỏng - một người quan trọng về thiết lập xe để đưa ra phản hồi cho các kỹ sư và tay đua, thực hiện những công việc gì để có những phản hồi đó tại F1
Việc phải cạnh tranh với một tay đua tầm cỡ như Max Verstappen là một thử thách vô cùng lớn.
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.