Nhiên liệu tổng hợp có đủ sức thay thế nhiên liệu hóa thạch?
Nhiên liệu tổng hợp có nhiều lợi thế so với nhiên liệu hóa thạch, nhưng để hoàn toàn thay thế được thì sẽ cần thêm một thời gian rất dài.
Gặp lại Corolla Cross
Năm ông thầy bói chầu chực từ sáng, tới lúc gặp bác tài thì mừng lắm, vội mời bác vào quán nước bên đường nói chuyện.
Đúng như đã hẹn, ngày bão tan, chiếc Corolla Cross lại đi ngang qua làng. Năm ông thầy bói chầu chực từ sáng, tới lúc gặp được bác tài thì mừng lắm, vội mời bác vào quán nước bên đường nói chuyện. Giữ lời, bác tài nhấp chén trà nóng và bắt đầu kể tiếp câu chuyện về nền tảng TNGA (Toyota New Global Architecture).
3. TNGA quy chuẩn hóa vị trí ngồi lái
Với TNGA, Toyota thiết lập lại vị trí ngồi lái cho người sử dụng, mà cụ thể là khoảng cách từ sàn xe đến điểm hông người lái. Khoảng cách này được xây dựng riêng biệt cho bốn loại xe: mini-van, SUV, sedan, và coupe. Một khi vị trí lái được xác định, vị trí phần lớn các bộ phận khác trong khoang cabin cũng được thiết lập theo. Ví dụ, khi chiếc Corolla Cross được xây dựng trên nền tảng TNGA-C, điểm đặt và góc đặt ghế ngồi, vô lăng, bàn đạp phanh, ga, bảng đồng hồ điện tử và các nút bấm đều được quyết định bởi bộ quy chuẩn mới.
Bác tài quay qua ông thầy bói thứ ba: "Thế cho nên thầy ngồi vào thấy nó vừa vặn và thoải mái là đúng rồi. Bởi vì người ta đã tính toán chỉ một vị trí tối ưu nhất cho người lái trong khoang cabin và đáp ứng phần đa người dùng. Thầy không biết đấy chứ, có mỗi việc đơn giản vậy thôi mà đã tiết kiệm cho Toyota khối chi phí sản xuất và lắp đặt túi khí rồi đấy."
4. TNGA áp dụng công nghệ hàn đinh ốc laser
Hàn đinh ốc laser (Laser Screw Welding - LSW) là một công nghệ mới hứa hẹn sẽ thay thế cho kỹ thuật hàn laser điểm truyền thống. Với kỹ thuật mới này, các tia laser nhiệt độ thấp sẽ ngăn cho lớp thân xe không bị biến dạng nhiệt, từ đó đảm bảo độ chính xác của mối hàn, độ bền cho kết cấu, và quan trọng là tiết kiệm khối lượng vật liệu sử dụng.
Rivista Automobilismo
Nếu hàn điểm truyền thống mất khoảng 2.5 giây cho một mối hàn thì robot của Toyota chỉ mất dưới 1 giây với công nghệ mới này. Một điểm cộng khác cho LSW nằm ở chất lượng mối hàn.
Nếu như phương pháp hàn laser thông thường không đảm bảo được độ kết tuyệt đối giữa hai lớp vật liệu, thì LSW lại cho thấy ba hay thậm chí là bốn lớp kim loại đều có thể được hàn kết chính xác.
Với việc thay thế hoàn toàn kỹ thuật hàn và tận dụng khả năng thích ứng của LSW với vật liệu nhôm lẫn thép, TNGA giúp Toyota giảm đến gần 50% chiều dài các line lắp ráp trong nhà máy của mình, từ đó giảm mạnh phát thải CO2.
5. TNGA cường hóa khí động lực học
Toyota hoàn thành xây dựng phòng thí nghiệm khí động lực học cùng lúc với trung tâm phát triển hệ truyền động. Phòng thí nghiệm này được trang bị một cánh quạt turbine cỡ lớn và có hệ thống mô phỏng trạng thái lái xe ở tốc độ lên tới 250 km/h. Phòng được đặt ở Trung tâm Kỹ thuật Honsha để tiện kết hợp công việc với bộ phận thiết kế, phát triển, và kiểm tra. Từ thời điểm khánh thành đường hầm gió đầu tiên năm 1969, đây mới là lần đầu Toyota làm mới lại bộ phận này.
TNGA tạo ra cho các sản phẩm thế hệ mới của Toyota cảm giác lái thể thao hơn. Với thân xe cứng hơn, hệ truyền động tối ưu hơn, người dùng nay hoàn toàn có lý do đạp hết ga một chiếc Toyota trên đường cao tốc. Khi một chiếc Camry lao đi với vận tốc 100 km/h, tới 70% lực cản được hình thành trên xe đã là lực cản gió.
Nắm bắt được điều này, mục tiêu chính của phòng thí nghiệm khí động lực học tại Honsha là đưa ra các biện pháp nhằm giảm thiểu cản gió, đồng thời tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu cho xe.
Đoạn bác tài rút trong túi ra một cuốn tài liệu về khí động lực học đưa cho một thầy bói. Thầy này đọc xong mới ngớ người ra: "Giờ tôi mới biết đuôi xe quan trọng với khí động lực học như vậy. Bảo sao Toyota làm đuôi con xe này phải nói nuột như Ngọc Trinh."
Cuốn tài liệu không đâu khác mà chính là loạt bài viết căn bản về khí động lực học, lấy ví dụ áp dụng trên chiếc Porsche 911. Mời các bạn ngâm cứu tại đây.
Cho đến nay, Toyota đã quá nổi tiếng với phương pháp sản xuất tinh gọn (Lean Production, hay Toyota Production System - TPS) của mình từ những năm 1930. Dám tái thiết gần như hoàn toàn hệ thống đồ sộ này với TNGA cho thấy rằng Toyota dám thay đổi mình để phù hợp hơn với tính chất thị trường ngày càng phức tạp. Cũng như năm ông thầy bói ở câu chuyện trên, TNGA quá rộng để ta có thể nắm được bức tranh toàn cảnh. Có người cho rằng TNGA là một bước đi hoàn toàn mới, có người lại cho rằng TNGA thực chất chỉ là TPS 2.0. Otoman mời các bạn để lại suy nghĩ của mình bên dưới để chúng ta cùng trao đổi.