Tìm hiểu hai loại kính phổ biến trên xe hơi

Trong ngành công nghiệp xe hơi, các nhà sản xuất thường trang bị các loại kính xe mang nhiều đặc điểm riêng biệt. Điều này là nhằm đáp ứng các yêu cầu khắt khe về độ an toàn cho người dùng.

Tất nhiên, tất cả các loại kính dùng trên xe hơi đều là kính an toàn (safety glass). Kính chắn gió (windshield) của xe được sản xuất với các công nghệ hiện đại và quy trình thử nghiệm kỹ lưỡng. Quy trình này giúp kính đáp ứng được những điều kiện thay đổi của môi trường bên ngoài cũng như đảm bảo an toàn cho người bên trong xe.

Trong những trường hợp xảy ra va chạm mạnh, kính trên xe sẽ bị vỡ theo các cách khác nhau. Tùy vào vị trí trên xe, các nhà sản xuất sẽ sử dụng hai loại kính khác nhau để đảm bảo độ an toàn, đó là kính nhiều lớp (laminated glass) và kính cường lực (tempered glass). Bài viết dưới đây phân biệt hai loại kính này trên xe hơi.

Từ những năm 1920, kính nhiều lớp đã được tạo thành từ 2 miếng kính, và giữa chúng có một lớp nhựa polyvinyl butyral (PVB) mỏng. Ba lớp này được ép lại với nhau dưới nhiệt độ và áp suất cao trong một lò đặc biệt gọi là nồi hấp (autoclave).

Kính nhiều lớp được sản xuất để cung cấp độ bền tối đa và khó bị vỡ trong trường hợp xảy ra tai nạn. Khi kính vỡ, lớp nhựa PVB ở giữa sẽ giữ những mảnh kính vỡ lại với nhau. Điều này cực kỳ quan trọng vì trong các vụ va chạm trực diện, hành khách có thể bị “ném” về phía kính chắn gió. Khi đó, kính nhiều lớp đóng vai trò như một tấm đệm trong trường hợp túi khí chưa hoạt động.

Đây là nguyên nhân chính cho việc dùng kính nhiều lớp làm kính chắn gió và kính cửa sổ đuôi xe. Ngoài ra, kính nhiều lớp còn có những công dụng khác như cách âm tốt và ngăn chặn khoảng 99% tia cực tím từ ánh nắng mặt trời và các nguồn phát khác.

Khi kính bị nứt do đá, sỏi hoặc những vật thể nhỏ bắn vào, bạn cũng có thể khắc phục tương đối dễ dàng nhờ vào lớp nhựa PVB. Bạn có thể sửa kính bằng cách bơm keo vào vết nứt hoặc dùng phương pháp hàn kính.

Một loại kính khác cũng được dùng trên xe hơi là kính cường lực. Kính này được sản xuất bằng cách làm nóng thủy tinh đến hơn 1,100 độ F, sau đó được làm lạnh đột ngột. Quá trình tôi luyện (quenching) này giúp kính cường lực cứng hơn nhiều lần so với kính không cường lực có cùng độ dày.

Trong trường hợp bị va chạm rất mạnh với một vật, kính cường lực vỡ thành những mảnh nhỏ có cạnh mờ để giảm thiểu khả năng gây thương tích cho hành khách (thay vì các mảnh vỡ lớn và cạnh sắc). Không giống với kính nhiều lớp, khi kính cường lực vỡ, bạn sẽ không thể sửa chữa nó (vì kính vỡ cả tấm).

Khi xảy ra va chạm, kính cường lực không thể cung cấp lớp đệm như kính nhiều lớp. Do đó, kính này không được dùng ở vị trí phía trước và đuôi xe. Thay vào đó, kính cường lực được dùng làm cửa sổ trời và cửa sổ hai bên xe. Xét theo tiêu chuẩn an toàn, vị trí lắp kính cường lực cũng là nơi thoát hiểm cho người ngồi trong xe khi xảy ra va chạm.

Các nhà sản xuất luôn đặt vấn đề an toàn lên hàng đầu, cho nên những thành phần được sử dụng trên xe cũng sẽ có những tiêu chuẩn riêng. Cụ thể, ở vị trí người lái, khi xảy ra va chạm mạnh, phần kính nhiều lớp trước mặt sẽ không bị vỡ ra, đồng thời lớp kính cường lực bên cạnh chỉ vỡ thành các mảnh nhỏ. Điều này vừa đảm bảo không gây thương tích quá nhiều cho người lái, vừa tạo không gian để thoát hiểm.

Như vậy, qua sự so sánh trên đây, chúng ta có thể thấy được mục đích của các nhà sản xuất khi sử dụng hai loại kính khác nhau tại những vị trí khác nhau trên xe hơi.