Thích chơi drift thì nên xem ngay về vi sai

1. Vi sai là gì?

Bộ vi sai là một bộ phận quan trọng của xe dẫn động cầu sau, với công dụng chuyển đổi công suất từ trục truyền động sang bánh xe. Từ đó cho phép bánh xe quay với tốc độ khác nhau, tùy thuộc vào nhu cầu khi rẽ. Hầu hết các xe dẫn động cầu sau có bộ vi sai mở, cho phép bánh xe sau quay độc lập với nhau. Điều này mang lại sự thoải mái khi lái xe hàng ngày, nhưng có thể giảm độ bám đường trong một số điều kiện.

Bộ vi sai có thể được phân loại thành ba loại: loại khóa hoàn toàn, loại chỉ hạn chế trượt và loại được điều khiển bởi máy tính. Loại khóa cứng sẽ được chia ra thành hàn cứng và khóa cứng, trong khi loại thứ hai bao gồm vLSDs, Clutch-type LSDs và Torsen/Helical. Loại thứ ba được đại diện bởi các bộ vi sai Torque Vectoring.

Mỗi loại bộ vi sai có những ưu và nhược điểm riêng. Ví dụ, khóa có thể gây ra hao mòn lốp và truyền động quá mức, LSD có thể bị hao mòn theo thời gian và TVD có thể không dự đoán được.

Một bộ vi sai giới hạn trượt (LSD) kết nối hai bánh xe lại với nhau và ngăn một bánh xe quay nhanh hơn bánh kia. Điều này giúp xe di chuyển về phía trước ngay cả khi một bánh xe có lực ma sát ít hơn bánh kia. LSD được ưa chuộng trong các xe cơ bắp của những năm 1960 và vẫn có sẵn ngày nay cho những ai muốn trải nghiệm cảm giác lái phấn khích hơn.

2. Lý do mà drifter thường không sử dụng vi sai mở

Bộ vi sai mở là một lựa chọn đơn giản và tiết kiệm thường được tìm thấy trong các xe đi lại hàng ngày. Nó có khả năng quay trơn tru và phổ biến do độ tin cậy cao nhờ vào thiết kế đơn giản và ít bộ phận chuyển động. Có thể bạn không biết, hơn 90% xe trên đường sử dụng bộ vi sai mở.

Tuy nhiên, nhược điểm lớn nhất của bộ vi sai mở, như tên gọi của nó, chúng luôn trong trạng thái mở. Khi momen được áp dụng, lực có xu hướng đi theo con đường có kháng cự ít nhất, có nghĩa là bánh xe có lực ma sát ít hơn sẽ nhận được nhiều công suất hơn. Đây không phải là vấn đề trong việc lái xe hàng ngày, khi mà cả hai bánh xe hiếm khi cần phải áp dụng công suất.

Nhưng trên đường đua, đường đua drag hoặc sân drift, điều này có thể là một trở ngại. Nếu một bánh xe bắt đầu trượt, tất cả lực tăng tốc sẽ bị mất, vì tất cả công suất sẽ được chuyển hướng khỏi bánh xe có lực ma sát.

Bộ vi sai mở khiến lốp bên trong quay trong khi lốp bên ngoài có rất nhiều lực ma sát. Ngược lại, LSD hoạt động bằng cách khóa bộ vi sai ngay khi bánh xe bên trong bắt đầu quay, từ đó phân phối công suất cho cả hai lốp và gây ra pha drift được.

Về mặt drift, bộ vi sai mở có thể là một vấn đề lớn. Làm cho đuôi xe văng đi trở nên khó khăn và gần như không thể duy trì được. Nếu bạn cố gắng drift, sự phân bổ trọng lượng trên các lốp dẫn đầu (thường xuyên bị thay đổi trong quá trình chuyển đổi giữa các góc) sẽ khiến bộ vi sai ngừng cung cấp công suất cho cả hai bánh xe.

Trên thực tế, để drift thì không nhất thiết phải có LSD vì bạn có thể làm đuôi xe văng ra bằng phanh chính, phanh tay hoặc vẩy lái. Tất nhiên nếu không có LSD mọi thứ sẽ vất vả hơn do bánh xe khó kiểm soát hơn. Nếu có LSD thì tài xế có thể nhấn ga tự tin và sâu hơn, đồng nghĩa là góc drift sẽ lớn hơn và đuôi văng ra xa hơn - vốn là những yêu tố để đánh giá pha drift có đẹp hay không.

Trong môn drift, lựa chọn vi sai tối ưu nhất vẫn là loại LSD cơ học, hầu hết các drifter nâng cao và chuyện nghiệp đều lựa chọn loại vi sai này. Tuy nhiên giá thành là trở ngại khá lớn đối với những ai bắt đầu drift cho nên giải pháp thay thế đó là hàn chết một bộ vi sai ‘zin’ dù cho giải pháp này tăng sự hao mòn của hệ truyền động. Tuy nhiên, nếu bạn có một chiếc xe chỉ để drift và nằm garage thì đây không phải vấn đề quá lớn.