Red Bull, Ferrari và câu chuyện cánh trước của McLaren
Sau khi chứng kiến hai chiếc McLaren làm bá chủ tốc độ tại Monza, Red Bull và Ferrari đã đặt ra những câu hỏi thách thức cho FIA về cánh trước của McLaren.
Ông Carlos Tavares, CEO của Stellantis, cho rằng nhu cầu đối với nguyên liệu sản xuất xe điện có thể vượt quá khả năng đáp ứng trong tương lai.
Rất nhiều nhà sản xuất xe hơi trên toàn cầu đặt ra những mục tiêu đầy tham vọng về việc điện hóa đội hình của họ mà không có một lộ trình cụ thể cho kế hoạch ấy. Stellantis, một trong những tập đoàn xe hơi lớn nhất trên thế giới, chắc chắn cũng có kế hoạch tương tự nhưng có phần thận trọng hơn so với các đối thủ cạnh tranh.
CEO của công ty, ông Carlos Tavares, là một trong những người công khai phản đối nhiều quy định của các cơ quan quản lý – đặc biệt là EU – về vấn đề khuyến khích công cuộc điện hóa. Theo một bài viết của Detroit News, ông thậm chí cho biết rằng đến bây giờ, chưa rõ nguồn cung lithium có đủ cho cuộc cách mạng này hay không.
Trong một hội thảo tại diễn đàn Freedom of Mobility, ông Tavares bày tỏ sự hoài nghi với ý tưởng biến hàng tỷ chiếc xe đang di chuyển mỗi ngày trên đường sang sử dụng động cơ điện hoàn toàn.
Vị Giám đốc điều hành hiểu rõ tầm quan trọng của quá trình phát triển các phương tiện xanh, nhưng ông cũng cho rằng nguồn cung lithium trên toàn cầu “có thể không đủ đáp ứng” và việc tập trung đẩy mạnh khai thác quặng lithium có thể dẫn tới những vấn đề địa-chính trị phức tạp khác.
Lời nhận xét của ông Tavares không phải là không có cơ sở. Nhiều nhà sản xuất xe hơi, đặc biệt là những hãng xe chỉ hoạt động ở mảng EV và đặt ra những mục tiêu điện hóa nhanh chóng, đã gặp nhiều khó khăn trong việc tìm kiếm nguồn cung cấp pin và cả nguyên liệu thô để sản xuất chúng.
General Motors đang tích cực tìm kiếm nguồn lithium để cung cấp cho nhà máy sản xuất pin mới ở Ohio, họ thậm chí còn tham dự những hội thảo về khai thác quặng, một số hãng xe khác như Tesla cũng vậy. Ford, Hyundai và Rivian đã phải sa thải nhân viên hoặc tăng giá xe để bù đắp cho giá vốn tăng cao, nguyên nhân chủ yếu là do giá nguyên liệu pin.
Một số nhà sản xuất xe ngoài nước Mỹ cũng không hề xem nhẹ những khoản tín dụng thuế đối với xe điện. Một vài trong số này không hài lòng với ý tưởng pin phải được sản xuất tại Bắc Mỹ hoặc các quốc gia thân Mỹ. Đối với nhiều hãng xe, việc sử dụng pin hoặc nguồn nguyên liệu thô từ Trung Quốc là một vấn đề lớn.
Cách tiếp cận vấn đề kiểm soát khí thải từ ống xả của EU cũng đã có những bất đồng. Dưới áp lực của một vài nước thành viên có sức ảnh hưởng, xe sử dụng động cơ đốt trong sẽ chưa bị cấm sử dụng hoàn toàn trước năm 2035. Các phương tiện này vẫn có thể được vận hành nếu sử dụng nhiên liệu e-fuel bền vững.
Tuy nhiên, cũng có nguyên do khác đằng sau lời nói của ông Tavares. Chiến lược điện hóa của họ chậm nhất trong nhóm Detroit Three (gồm Ford, General Motors và Stellantis). Ngay cả mẫu bán tải điện full-size của họ, Ram 1500 REV, nhiều khả năng vẫn sẽ được trang bị hệ thống động cơ sạc chạy bằng xăng (Gasoline-fueled range extender).
Tuyên bố của ông Tavares cũng phần nào phản ánh những khó khăn mà tập đoàn gặp phải trong quá trình đảm bảo nguồn cung cần thiết để cạnh tranh với các đối thủ lớn.
Dù sao thì, một số tập đoàn sản xuất xe lớn nhất thế giới cũng hoài nghi về tương lai điện hóa. Toyota và Honda đều sản xuất rất ít mẫu xe điện, ưu tiên dồn lực cho các dòng xe hybrid. Mazda, tương tự, cũng chỉ cung cấp mẫu MX-30 chạy điện với tầm hoạt động khiêm tốn ở mức 161 km.
Vẫn cần thêm thời gian để biết liệu các nhà sản xuất này có đúng khi chọn giải pháp an toàn hay họ đang chậm trễ với thời cuộc. Tuy nhiên, nếu nhu cầu nguyên liệu sản xuất thực sự vượt quá nguồn cung của các mỏ quặng, tương lai của họ có vẻ như vẫn được đảm bảo.
Sau khi chứng kiến hai chiếc McLaren làm bá chủ tốc độ tại Monza, Red Bull và Ferrari đã đặt ra những câu hỏi thách thức cho FIA về cánh trước của McLaren.
Aston Martin sẽ có dự án đầy tham vọng với sự gia nhập của Adrian Newey. Để thu hút những tài năng hàng đầu như Max Verstappen, đội cần thể hiện nhiều hơn.
Sau khi chứng kiến hai chiếc McLaren làm bá chủ tốc độ tại Monza, Red Bull và Ferrari đã đặt ra những câu hỏi thách thức cho FIA về cánh trước của McLaren.
Aston Martin sẽ có dự án đầy tham vọng với sự gia nhập của Adrian Newey. Để thu hút những tài năng hàng đầu như Max Verstappen, đội cần thể hiện nhiều hơn.
Liam Lawson, tài năng trẻ của Red Bull, đã thay thế Daniel Ricciardo cho phần còn lại của mùa giải F1 2024. Anh là ai mà RB đặt nhiều hi vọng đến thế?
Bề mặt đường đua mới với độ bám cao và nhiệt độ mặt đường tăng là trở ngại lớn tại F1. Sự mài mòn lốp không đều tạo ra các chiến thuật sử dụng lốp khác nhau.
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.