Nếu như bạn chưa biết thì Dodge Hellcat được đặt theo tên một máy bay chiến đấu trên tàu sân bay (được sử dụng bởi Hải quân và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ trong Thế chiến thứ hai).
Chiếc xe cơ bắp Mỹ chia sẻ các kích thước đường kính xi lanh 103,9 mm với phiên bản động cơ HEMI 6.4L và hành trình piston 90,9 mm với phiên bản HEMI 5.7L. Tuy nhiên, phần lớn các thành phần của máy thì đều đã được thiết kế lại hoặc làm mới hoàn toàn.
Khi Dodge khơi lại cuộc chiến xe cơ bắp, Hellcat từng tạo ra mức công suất chưa từng có 707 hp và momen xoắn cực đại 881 Nm, thậm chí còn cao hơn nhiều so với mức tiêu chuẩn của thị trường xe hiện nay.
Bạn thắc mắc tại sao hãng lại chọn con số 6,2 lít? Đơn giản là vì theo Dodge thì mức dung tích này tạo ra độ bền cho máy, còn hành trình piston thì mang lại nhiều lợi thế hơn so với máy HEMI 6,4 lít.
Được kiểm soát ở mức áp suất nạp 11,6 psi, bộ siêu nạp 2.380 cc của máy là loại vít kép, thay vì loại Roots mà General Motors và Ford sử dụng trên Chevrolet Camaro ZL1 và Shelby GT500. Bộ siêu nạp IHI này có tỷ lệ bước tăng (step-up) 2,36:1 và đạt tốc độ quay 14.600 rpm.
Lưu lượng không khí cao là điều kiện tiên quyết khi Dodge chọn siêu nạp của IHI – một nhà cung cấp từ Nhật Bản – thay vì các nhà cung cấp cạnh tranh khác. Bộ siêu nạp này được đóng gói cùng với cổ góp nạp và bộ làm mát khí nạp.
Mỗi chiếc Hellcat đều trải qua một bài kiểm tra trên dàn dyno trước khi xuất xưởng để đảm bảo rằng mọi thứ hoạt động như dự định. Khách hàng được cung cấp hai tuỳ chọn hộp số. Đầu tiên là hộp số sàn sáu cấp TR-6060 của Tremec với các bánh răng hai mảnh (two-piece) và vòng răng ly hợp hàn laser. Hộp số còn lại là loại 8HP của ZF Friedrichshafen, được phát triển liên tục kể từ khi ra mắt trên chiếc BMW 7 Series đời F01.
Sau Challenger SRT Hellcat và Charger SRT Hellcat, các chuyên gia của FCA (Fiat Chrysler Automobiles) cũng đã hiệu chỉnh động cơ HEMI 6.2L cho chiếc Jeep Grand Cherokee Trackhawk.
Từng là mẫu SUV sản xuất hàng loạt mạnh nhất trên thế giới, Jeep Grand Cherokee Trackhawk đã bị Dodge Durango SRT Hellcat vượt mặt với cách biệt công suất chỉ 3 hp. Và bản Durango này thì siêu hiếm, thậm chí hiếm hơn cả dòng Demon đầy tiếng tăm.
Nói về Demon thì rõ ràng đây là mẫu xe cơ bắp thú vị nhất từng được ra mắt trong năm 2018 với số lượng giới hạn chỉ 3.300 chiếc, trong đó 3.000 chiếc đã được bán tại Hoa Kỳ. Nó không hẳn là một chiếc Hellcat với mức áp suất nạp cao hơn; trên thực tế, 62% thành phần động cơ V8 HEMI của dòng Demon đã được thiết kế lại hoặc phát triển mới từ đầu.
Ngoài thân máy cứng cáp hơn và máy bơm lưu lượng lớn, hệ thống nhiên liệu của phiên bản động cơ này cũng hoàn toàn khác biệt. Hệ thống có khả năng tương thích với nhiên liệu có chỉ số octan trên 100 (100-plus) và bộ siêu nạp 2,7 lít (thay vì 2,4 lít như nguyên bản).
Khi được trang bị mô-đun điều khiển hệ truyền động (PCM), Demon cho ra công suất 840 hp và momen xoắn cực đại tới 1.044 Nm. Nếu đổi sang loại xăng không chì cao cấp có chỉ số octan 91, những con số này giảm xuống còn 808 hp và 972 Nm.
Đối với phiên bản năm 2019, Demon được Dodge thay thế gián tiếp bởi dòng Redeye. Biến thể này của Hellcat sản sinh công suất 797 hp và 959 Nm – giảm đi một chút do xe được thiết kế để trở nên "thân thiện" hơn với đường phố. Hai chiếc Challenger và Charger trong cơ bắp của Redeye có bộ siêu nạp 2,7 lít, và chúng quay đến 6.500 vòng mỗi phút (thay vì chỉ 6.200 như trên Hellcat).
Chưa dừng lại ở đó, được giới thiệu vài năm về trước, Dodge Challenger SRT Super Stock 2020 là mẫu xe gần nhất điền tên mình vào danh sách Hội Anh em Cơ bắp (Brotherhood of Muscle).
Phiên bản này được điều chỉnh để cho ra 807 mã lực và mức momen xoắn tương tự như Redeye, nhưng được cho là gần với Demon hơn vì cùng có bộ lốp 315/40x18 inch do Nitto cung cấp.
Hiện là chiếc xe cơ bắp nhanh và mạnh nhất thế giới, Challenger SRT Super Stock khác với Demon ở một số điểm. Cụ thể, vì được thiết kế để "uống" xăng cao cấp thay vì xăng xe đua, phiên bản này không có công nghệ Phanh chuyển số (Transbrake), trong khi Chế độ Drag (Drag Mode) đã được thay thế bằng Chế độ Đua (Race Mode).
Nhưng sau tất cả, một sự thật khá buồn đã trở thành hiện thực đối với những người yêu thích dòng xe cơ bắp truyền thống của Dodge. Khi Hellcat được ra mắt, Tim Kuniskis – khi đó là người đứng đầu Dodge và bộ phận hiệu suất SRT – từng tiết lộ rằng Charger và Challenger sẽ bước sang thế hệ mới vào năm 2024.
Điều đó thực sự đã xảy ra, nhưng kết quả lại khác khá xa những gì nhiều người từng kỳ vọng. Thay vì tiếp tục tồn tại song song dưới hai tên gọi Challenger và Charger, thế hệ mới chỉ còn mang tên Charger. Mẫu xe này được phát triển trên nền tảng STLA Large và có cả cấu hình hai cửa lẫn bốn cửa, qua đó đảm nhiệm vai trò của cả hai dòng xe cơ bắp trước đây.
Dodge cũng thực hiện đúng lời hứa điện hóa dòng xe cơ bắp khi giới thiệu Charger Daytona thuần điện vào năm 2024. Tuy nhiên, bên cạnh phiên bản điện, hãng sau đó vẫn đưa động cơ đốt trong trở lại với Charger SIXPACK. Đáng chú ý, động cơ này không phải V8 HEMI mà là máy xăng 3.0L Hurricane I6 tăng áp kép. Đến đời 2026, Charger R/T sử dụng bản tiêu chuẩn 420 mã lực, trong khi Charger Scat Pack sở hữu 550 mã lực.
Như vậy, kế hoạch về một thế hệ Charger mới với hệ truyền động hybrid kết hợp V8 như những dự đoán trước đây đã không trở thành hiện thực. Thay vào đó, Dodge đang theo đuổi chiến lược đa năng lượng: Charger có thể sử dụng hệ truyền động thuần điện hoặc động cơ I6 tăng áp kép.
Và có lẽ điều khiến những người hâm mộ Hellcat tiếc nuối nhất là HEMI V8 vẫn chưa trở lại trên Charger thế hệ mới. Tính đến năm 2026, Dodge vẫn chưa cung cấp tùy chọn HEMI cho mẫu xe này, trong khi động cơ 6.2L HEMI V8 siêu nạp vẫn xuất hiện trên Durango SRT Hellcat.