Mercedes đã đi quá xa với những bài thử nghiệm F1 của mình
Lewis Hamilton thú nhận rằng việc thay đổi setup một cách đột ngột như trong chặng GP Trung Quốc tuần vừa rồi là một sai lầm lớn.
Nhiều bản độ R35 GT-R xuất hiện vì tiềm năng khối VR38DETT quá lớn
Tiềm năng hiệu chỉnh lại của khối động cơ VR38DETT là quá lớn khiến cho nhiều người bất chấp việc không được bảo hành vẫn độ lại những chiếc R35 GT-R.
Độ xe là việc không còn xa lạ với nhiều người, đặc biệt là với những fan mê tốc độ hoặc đơn thuần mong muốn chiếc xe của mình trông hầm hố và ngầu hơn.
Đứng trên phương diện của một hãng xe, độ xe là điều mà không hề mong muốn. Tuy nhiên, dù cố ngăn cản người dùng độ lại xe bằng những thông báo sẽ ngưng bảo hành nhưng nỗ lực như vậy là vô ích.
Một trong những ví dụ điển hình phải nhắc đến là những chiếc Nissan GT-R mà cụ thể hơn bài viết hôm nay là R35 GT-R.
R35 GT-R xuất hiện lần đầu vào năm 2007, cho đến tận hôm nay fan Nissan nói riêng và fan xe thể thao nói chung vẫn đang chờ ngày chiếc R36 xuất hiện.
Thời gian chờ đợi đã là quá lâu khi 16 năm đã trôi qua, chính vì vậy mà đã có rất nhiều bản độ R35 ấn tượng ra đời, trong đó phải kể đến những phiên bản sở hữu công suất lên đến 3,500 hp.
Nhiều người đã bất chấp việc sẽ mất suất bảo hành khi độ lại những chiếc R35 không chỉ vì việc chờ đợi R36 quá lâu mà đơn giản là bởi sức hút từ khối VR38DETT quá khó cưỡng.
Ở phiên bản đầu tiên năm 2007, khối 3.8L V6 tăng áp kép của Nissan cung cấp cho xe mức công suất 473 hp. Các phiên bản R35 tiếp theo do chính Nissan ra mắt cũng chứng kiến sự gia tăng công suất theo thời gian.
Phiên bản GT-R 2024 chứng kiến khối VR38DETT được Nissan hiệu chỉnh để nâng mức công suất lên 565 hp và 633 Nm. Trong khi đó, ở phiên bản Nismo, sức mạnh của xe đạt mốc 600 hp và momen xoắn 652 Nm.
Còn đối với những thợ độ hay những chủ xe mê tốc độ, VR38DETT là “mảnh đất màu mỡ” để khai thác tiềm năng của một khối động cơ đốt trong.